نرخ حمل و نقل کانتینر نقطه ای بین چین و ایالات متحده به دلیل اختلالات تولیدی ناشی از هفته طلایی روز ملی چین و کمبود برق به شدت کاهش یافت.
بر اساس داده های شیفل فورواردر حمل و نقل دیجیتال، از سپتامبر تا اکتبر، نرخ حمل و نقل بین چین و لس آنجلس ۹۰ دلار در هر feu کاهش یافت که این کاهش ۵۱٫۴٪ بود. این شرکت گفت قیمت نقطه در مسیر تجاری ترانس پاسیفیک از بالا 17500 دلار در هر feu به 8500 دلار کاهش یافته است.
با توجه به shifl، قیمت نقطه در ساحل شرقی چین ایالات متحده نیز در طول همان دوره کاهش یافت، اگر چه آنها کاهش 28.2٪ در یک ماه، از بالا از $19000 / feu به $14000 / feu.
کاهش شدید به دلیل قطع برق ناشی از کمبود زغال سنگ چین و تاثیر بر خروجی کارخانه است. هفته اول ماه اکتبر تعطیلات یک هفته ای هفته طلایی چین است که دوره استراحت سنتی بازار کشتیرانی است، زیرا تولیدکنندگان در این هفت روز کارخانه ها را خواهند بستند.
استیفل شبسی لوی، بنیان گذار و مدیر عامل این شرکت گفت: حتی اگر حمل و نقل کاهش یابد، ممکن است وقفه تولید به این معنی باشد که پیدا کردن محصولات در ظروف برای آنها دشوار است.
به عنوان مصائب صنعت تولید چین باعث دور جدیدی از هرج و مرج, قیمت نقطه پایین تر ممکن است تنها کوتاه مدت. قیمت نقطه هنوز هم چند برابر بالاتر از 1500 دلار قبل از اپیدمی است.
با این حال، این تسکین موقت ممکن است به زودی توسط تعداد فزاینده ای از سفارشات برجسته نقاب. شیفل گفت: سیاست جدید کروناویروس چین و تعطیلی جدید کروناویروس پانومونی مهار خروجی کارخانه است و این بدان معناست که ساخت سفارشات در آمریکا و اتحادیه اروپا را نمی توان به موقع تکمیل کرد. همانطور که شرکت های ما و اتحادیه اروپا رقابت برای تنوع زنجیره تامین خود را، کمبود موجودی و افزایش قیمت آشکار تر خواهد شد."
شاخص حمل و نقل xeneta (XSI) نشان می دهد یکی دیگر از افزایش ماهانه در حمل و نقل بلند مدت حمل و نقل. قیمت جهانی کانتینر در ماه سپتامبر 3.2 درصد، در ماه اوت 2.2 درصد و در ماه ژوئیه 28.1 درصد بی سابقه افزایش یافت و این افزایش حمل و نقل فعلی را نسبت به سال گذشته 91.5 درصد افزایش داد.
با این حال، معیار نرخ حمل و نقل و پلت فرم هوش بازار xeneta اشاره کرد که "شواهد کمی وجود دارد که اصول بازار ضعیف است، به این معنی که حامل ممکن است با درد بیشتری مواجه شود و حامل سود هنگفتی کسب خواهد کرد."
پاتریک برگلوند، مدیر ارشد اجرایی شرکت مستقر در اسلو توضیح داد: «امسال تخریب COVID-19، ازدحام بندر، تقاضای قوی و ظرفیت اضافه بار در هم تنیده شده است که به نرخ رشد رکورد دار کمک کرده است.» (پاتریک برگلوند)
وی خاطر نشان کرد: «این یک بازار دیوانه وار است»، چرا که زنجیره تامین جهانی تحت فشار زیادی قرار دارد. شیپرها چاره ای جز پرداخت قیمت های بالا قبل از دوره های تجاری کلیدی مانند کریسمس برای اطمینان از تحویل امن ندارند، یا حداقل سعی می کنند این کار را انجام دهند.
در نتیجه اکثریت قریب به اتفاق شرکت های کشتیرانی از هزینه های حمل و نقل بالا و افزایش تقاضای کانتینر بهره مند شدند و نتایج مالی ثبت شده و پیش بینی های قوی برای دوره بعدی را گزارش کردند.
موارد نماینده عبارتند از: در نیمه اول سال، سود هربرت نزدیک به ۱۰ برابر افزایش یافت، و EBITDA از Dafei CMA CGM در سه ماهه دوم افزایش یافت. در عین حال، مائرک به تازگی پیش بینی سالانه خود را تجدید نظر کرد و انتظار داشت EBITDA از ۸٫۵ تا ۱۰٫۵ میلیارد دلار به ۲۲ تا ۲۳ میلیارد دلار سقوط کند.
بر اساس تحلیل زنتا، کشتی گزاران در تلاش استراتژی های جدیدی برای جلوگیری از مذاکرات یک جانبه و بازپس گیری حس کنترل هستند. چندین شرکت بزرگ مانند IKEA و انبار خانه اجاره کشتی های خود را برای مقابله با مشکلات زنجیره تامین و کنترل هزینه های افزایش.
وی می گوید: «این پاسخ مستقیم به سرعت بازار است، اما کسی می خواهد بداند که آیا این به معنای راه جدیدی برای کار کردن است یا نه. در دراز مدت حامل ها از باج گیری خسته شده اند.»
با این حال، در حال حاضر، زنتا معتقد است که به نظر می رسد حامل وضعیت را کنترل کرده است، و انتظار می رود توان ظرف ۷ تا ۸٪ افزایش یابد. تا کنون حدود ۴۰۰ کشتی کانتینری جدید در سال ۲۰۲۱ سفارش داده شده است.
با توجه به پلت فرم تجزیه و تحلیل، در این وضعیت ناپایدار، شرکت های حمل و نقل در تلاش برای افزایش نرخ حمل و نقل با قفل کردن مشتریان در قراردادهای طولانی مدت، هدج درآمد آینده، و حتی ارائه توافقات چند ساله برای به دست آوردن گزینه های کمیت اضافی و یا مزایای محموله های پایدار و تضمین شده است.
CMA CGM به تازگی یخ زده نقطه افزایش نرخ بهره از هم اکنون به فوریه سال آینده، که منعکس کننده رویکرد دیگری است. "با این حال، از آنجا که نرخ حمل و نقل در حال حاضر بسیار بالا است، شکی نیست که بسیاری از کشتی گزاران آنها را به عنوان' خرده نان بر روی میز ثروتمندان در نظر گرفته وجود دارد،" اظهار نظر مدیر عامل xeneta، و سوال "که آیا یخ خواهد شد در گروه گسترده تر از حامل اجرا شود."
آخرین گزارش XSI بر اساس ازدحام نرخ های بی درنگ کشتی گزاران بزرگ است و تجزیه و تحلیل روند بازار منطقه ای معاملات کلیدی را فراهم می کند.
به ویژه واردات اروپا در ماه سپتامبر 3.9 درصد افزایش یافت که در مقایسه با مدت مشابه سال گذشته 132.5 درصد افزایش یافته است. صادرات نیز در مدت مشابه سال گذشته 1.3 درصد، 51.7 درصد افزایش یافته است.
در مورد شرق دور، واردات برای اولین بار از ماه مارس کاهش یافت، اما تنها 0.7 درصد. این امر هنوز به منزله افزایش 49.8 درصدی در طول سال قبل است. توسعه شاخص صادرات مطلوب تر بود، با افزایش 5.1 درصدی. در ماه سپتامبر، این معیار ۱۲۶٫۸٪ در سال افزایش یافت، در حالی که از پایان سال ۲۰۲۰ تا کنون ۱۱۳٫۶٪ افزایش یافته است.
علاوه بر این، واردات آمریکا کمی 0.6 درصد افزایش یافت، اگرچه رشد قوی اخیر شاخص معیار را 67.3 درصد در سال افزایش داده است. صادرات نیز به همین رشد دست یافته است که شاخص در مقایسه با مدت مشابه در سال ۲۰۲۰ ۲۰٫۷٪ (نسبتاً خفیف) افزایش یافته است.
در عین حال بنادر کلیدی هاب مانند لس آنجلس، لانگ بیچ، نیویورک و هامبورگ هنوز به طور جدی متراکم هستند و عرضه تجهیزات کافی نیست. برگلوند گفت: «با توجه به تقاضای قوی قبل از جشنواره و قیمت نقطه بالا، دیدن آسایش بسیار برای کشتی گزاران دشوار است.» "وضعیت بازار شدید است... ممکن است برای مدتی در آینده این طور باشد.»
خرید ورق فیبر شیشه ای (پانل FRP) ، به ما آمده و تماس با مهندس فروش ماحال حاضر:
تماس:
چارلز
Mob/whatsapp/WeChat:0086 186 3331 5286
ایمیل:sales05@frpexpert.com